信息 国际规则和组织 国际贸易术语2000 [iNKOTERMS 2000] 本项C

所谓“C” - 国际贸易术语2000

CFR | CIF | CIP | CPT

“C” - 组术语要求卖方对合同上的自付费用,通常条件订立运输。 术语 - 因此,点到,他将不得不支付运输费用必然是相应的“C”后表示。
按照条款 CIF и CIP 卖方必须保证货物并承担保险费用。 由于成本分离点是固定的目的地国家,“C” - 术语往往被误认为是到货合同,其中卖方要承担全部风险和费用,直至货物已在约定地点实际到达。
应该强调的是,“C” - 条件是同一性质的“F” - 在卖方条款履行在装运或发运国的合同。 因此,合同 - 按照“C”销售 - 术语,如在“F”的合同 - 术语,下降装运合同的范畴之内。
合同货物的性质规定了,虽然按照惯常航线,并以传统的方式来约定的地点进行货物运输的正常运输费用应由卖方支付,买方承担损失或损坏货物而发生的事件的发生造成的风险,以及额外的开支后货物已适当方式交付运输。

因此,“C” - 该条款是在它们包含两个“关键”点的所有其他条款不同。
一个指示将卖方有义务安排并承担根据运输合同,另一个为风险成本的地步。 出于这个原因,最大的必须谨慎加入正在风险转移超出上述的“临界”点之后分配给他的卖方的义务时被观察到。
的“C”的本质 - 来讲是从任何进一步的风险和成本释放卖家后,他已妥为购买合同履行 - 承运销售合同,传递货物交给承运人,并提供保险按照条款 CIF и CIP.
发明内容“C” - 类似术语装运合同也通过共同使用单信用证作为在这种条件下使用的支付的优选模式示出。 在双方合同的情况下 - 的销售合同,卖方将通过提供银行支付约定一个单信用证装运单据,跟单信用证的主要目的是完全相反,如果卖方在信用证或付款收据后承担进一步的风险和成本运输和调度之后。
当然,卖方必须承担运输合同的全部费用,不论货物是否是预付费出货时还是在目的地(支付给目的港收货人运费)支付; 然而,这可能导致发生装船或发货后的事件的其他费用必须由买方承担的。
如果你平时马车的几个合同涉及的货物在中间的地方转运以抵达约定的目的地,卖方必须支付所有的费用,包括从一个车辆超载货车时,另一个发生的任何费用。 然而,如果承运人行使自己的权利 - 根据运输合同 - 为了避免意外的阻碍(如冰块,罢工,劳工动乱,政府禁令,战争或类似战争行为),那么由此造成的任何额外费用,我们会向买方,因为卖方的义务仅限于采购运输通常的合同。

它常常发生合同当事人 - 出售希望澄​​清到卖方应订立运输合同,包括卸货费用的程度。 由于这些费用通常由货运涵盖当货物通过定期班轮,采购合同进行 - 销售经常规定,货物至少根据被运输或“由法院一趟货物运输条件。”
在其他情况下,以下术语 CFR и CIF 加字“登陆”。 但是,不建议后,“C”加缩写 - 术语,如果在相关的贸易值的缩写清楚地理解和合同当事人或适用的法律或行业惯例所接受。
具体而言,卖方不应当 - 他不能 - 不改变“C”的本质 - 方面承担任何义务就到达目的地的货物,因为在运输途中的任何延迟的风险由买方承担。 因此,对于任何义务时必须表明装船地或发货的地方,例如,“不迟于发运(派遣)......”。 的合同,例如,“CFR 符拉迪沃斯托克不迟于......“确实是一个用词不当,并会引起不同的解释。
可以设想,双方的初衷,或者说货已经到符拉迪沃斯托克的某一天,在这种情况下该合同不是装运合同而是到货合同,或者,卖方必须将货物在这样一个时间货物抵达符拉迪沃斯托克在某个日期之前,除了因突发事件交通延误。

它发生在当他们在海上货物都买了商品交易,在这种情况下,当贸易条件加词“漂浮”。 因为在这些情况下,在按照上述条款 CFR и CIF 灭失或损坏货物的风险由卖方转移到买方,解释上的困难可能会出现。
一种可能性是要保持的术语的普通含义 CFR и CIF 对于卖方和买方之间的风险分配,即风险转移出货时:这意味着,买方也许不得不承担已经发生的时候,当购买合同事件的后果 - 出售生效。
澄清的过渡时间的风险另一种可能性是购买的新合同订立的时间 - 销售。 第一种可能性是更真实,因为它通常是不可能在运输过程中,以确定产品。 为此,文章68 1980,联合国公约关于合同国际货物销售(CISG)规定,“如果情况表明,风险由货物转移到谁签发体现运输合同单据的承运人之日起买方承担。”
然而,这个规则有当“出卖人知道或者应当知道货物已经遗失或损坏,并没有将这一事实告知买方”异常。 因此,条款的解释 CFR и CIF 由于增加了字的“漂浮”将取决于适用于合同的法律 - 销售。

建议当事人弄清适用的法律及其可能导致的任何解决方案。 如有疑问,建议当事人澄清此事在合同。
在实践中,交易方继续频繁使用传统表达C&F(或C和F,C + F)。 然而,在大多数情况下,它是它们被视为等同于表达 CFR。 为了避免解释合同的各方应探讨使用正确的术语的困难,即术语 CFR这是这个词的唯一全球公认的标准缩写“成本加运费 (......指定目的港)“。
术语 CFR и CIF 文章A.8。 集 国际贸易术语 1990迫使卖方提供租船合同的副本,只要他的运输单据(通常是提单)载有提及租船合同,例如,最常用的表达“所有其他条款及条件租船合同。” 虽然,当然,缔约一方应始终能够确定他的合同中的所有条款 - 最好在合同订立时 - 出售 - 事实证明,租船合同的做法,按照上述原因在跟单信用证交易有关问题。
按照条款卖方的义务 CFR и CIF 加上其他运输单证的租船合同副本已被删除 国际贸易术语 2000。
尽管第A.8。 集 国际贸易术语 倾向于确保卖方提供交货«证明买家“,应该强调的是,卖方满足这一要求时,他提供了”通常“的凭证。 按照条款 CPT и CIP 这将是“通常的运输单证”,并根据协议条款 CFR и CIF 提单或海运单。 运输单据必须是“干净”的,这意味着它们不能包含的条款或批注明确声明该产品或包装有缺陷的情况。 如果这样的条款或批注出现在文档中,它被认为是“不干净”,不会通过银行跟单信用证交易被接受。

但是,应该指出的是,运输单据即使没有这样的条款或批注,通常并不提供无可辩驳的证据作为对货物被运按照购买合同的条款,承运人买家 - 销售。
通常情况下,在一个标准的文本的第一页上的运输单据的承运人不承担责任的有关产品的信息,表明在运输文件中包含的细节,只是报表的发货人。

根据最适用的法律和原则,承运人必须至少使用合理的方法检查的信息的真实性,不这样做可能会让他的收货人承担责任。 然而,在集装箱贸易中,承运人无从检查容器的内容,如果只有他自己负责装载的集装箱。
处理保险的术语只有两个,即条款 CIF и CIP。 根据这些条款,卖方有义务对买方负责办理保险。 在某些情况下,当事人可以自由决定他们是否愿意保证自己到什么程度。 由于卖方要利于买方的保险,他不知道买家的具体要求。

根据伦敦保险人协会货物保险条款,保险是提供“最低盖”下的“C”条款,根据条款“中盖”“B”和“最广泛的覆盖”根据第“A”。
由于出售的商品上一任 CIF 买家不妨反过来又可能再次转卖货物,向其后手买方出售的商品在运输过程中,是不可能知道这​​些后继买方的保险要求,因此,传统上使用的最低保险 CIF也就是说,如果有必要,允许买方要求卖方保险的。

但最低保险不适合销售的制成品运输或储存的货物偷窃,提货不着险或处理不当的风险要求下超过保险条款“C”。 由于术语 CIP 不同的术语 CIF 通常用于制成品的销售,这将是更好的,采用保险覆盖面最广 CIP的最低保险业相比, CIF.
但是,改变卖方的保险金责任的条款 CIF и CIP 导致混乱,因此,这两个条件减少卖方的保险责任,以最小覆盖。 买方为长期 CIP 尤其重要的是要了解以下内容:需要额外保险,它必须同意与卖方的最后附加险或扩大保险。

也有一些情况下,买方可能希望得到更多的保护,而不是规定的条件“A”协会命名上面,例如,战争险,暴动,内乱,罢工或其他劳工骚乱。 如果他希望卖方安排这样的保险,他必须指导他进行相应的,在这种情况下,卖方必须提供这样的保险。


 

 


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